Казахстан и Инфраструктура
Инвестиционные предложения
Казахстан расположен на перекрестке ключевых международных торговых коридоров и получает выгоду от участия в основных логистических маршрутах
Международные транспортные коридоры, проходящие через Казахстан
Статистика
4,0
2012
7,0
2013
22,3
2014
47,4
2015
104,5
2016
1700
2020
Объем транзитных перевозок контейнерных грузов через Казахстан всеми видами транспорта (по маршруту Китай-Европа)
Ключевыми драйверами роста являются:
- Развитие инфраструктуры
- Создание ULTC и KTZ Express
- Рост торговли, включая контейнерные перевозки грузов между Китаем и ЕС по программе «Нурлы-жол», которая напрямую связана с инициативой ОПОП (Один Пояс, Один Путь) по развитию транзитных грузоперевозок, предполагается потратить около 18 миллиардов долларов на инфраструктурные проекты.
- Разработка единой тарифной политики по экспорту и транзиту грузов в рамках Транскаспийского международного транспортного маршрута (TITR)
Новый Шелковый Путь
Проект развивает мультимодальную логистическую цепочку от СЭЗ “Хоргос-Восточные ворота”.
TRACECA
Программа TRACECA* направлена на развитие транзитных перевозок по коридору
Север – Юг
международный транспортный коридор соеденит Индию с Северной Европой.
Новый Шелковый путь может трансформировать роль Казахстана в Центральной Азии
Инвестиции инициативы «Один пояс, один путь» направлены на развитие инфраструктуры трансконтинентальной торговли в Евразии. В долгосрочной перспективе значительная доля торговли между Китаем и Европой может пройти по этому маршруту, это почти в два раза быстрее, чем морем. Имеются бесчисленные возможности для бизнеса в Центральной Азии извлечь выгоду из новых торговых путей
Новые экспортные рынки и избыточные грузовые мощности на маршруте Европа-Китай пойдут на пользу местной промышленности
Китай - Европейский союз
Европейский союз - Китай
59.1
43.3
59.6
46.1
60.2
49.6
Грузооборот
К 2019 году $186 млрд
К 2022 году $700 млрд
Время перевозки грузов из Ляньюньган в Китае до Санкт-Петербург в Россия через «Западная Европа – Западный Китай» трансконтинентального автокоридора составит до 10 дней
Среди мультимодальных сухопутных маршрутов контейнерных перевозок из Китая в Европейский Союз наиболее эффективными с точки зрения времени и инфраструктурных условий являются маршруты Ирана и Турции через Казахстан
Альтернативные международные торговые пути в регионе
Преимущества и возможности маршрутов через Казахстан
-
Короткие сроки поставки13-15 дней из Шанхая в Турцию против 24 дней путем доставки через Суэцкий канал
-
Упрощение таможенных процедурОжидается, что процесс оформления транзитных грузов будет упрощен за счет внедрения нового Таможенного кодекса
-
Реализация сквозного тарифаРазработка единой тарифной политики по экспорту и транзиту грузов в рамках Транскаспийского международного транспортного маршрута
Рычаги роста транзита через Казахстан
Активный экономический рост Китая
(4.6% совокупных темпов годового роста до 2040 года) и экспортная/импортная торговля
Дальнейшее развитие инфраструктуры:
Расширение сухопутного порта “Хоргос – Восточные ворота”, строительство железнодорожных и автомобидьных дорог
Расширение пропускной способности:
К 2030 году объем контейнерных перевозок может быть увеличен до 400 тыс. фунтов
Инфраструктурные инвестиции как ключевой фактор роста для трансконтинентальной торговли и экономики Казахстана
Рост объемов международных транзитных перевозок через Казахстан: за последние 5 лет рост увеличился в 25 раз, при этом только в 2017 году объем контейнерных перевозок между Китаем и Европой транзитом через Казахстан увеличился на 90%. Ожидается, что к 2030 году общий объем транзитных перевозок может вырасти еще в 2,5 раза. Развитие торговли в Центральной Азии: объемы взаимной торговли между Казахстаном и Ираном, Турцией, Грузией, Азербайджаном, Туркменистаном в 2016 году превысили 2,5 миллиардов долларов США, чему способствовало развитие экспортного потенциала Казахстана по отдельным грузам. Инвестиции в инфраструктуру по коридору: инвестиции в транспортно-логистическую инфраструктуру осуществляются по всем участкам торгового коридора «Новый Шелковый путь» (Хоргос-Жезказган-Саксаульская, Шалкар-Бейнеу. Баку-Тбилиси-Карс, порт Анаклия); Продолжается расширение пропускной способности в странах-импортерах (Иран, Азербайджан), при этом существуют определенные ограничения терминальных мощностей Казахстана для отдельных грузов; инвестиции в инфраструктуру будут ежегодно вносить от 0,1 до 0,2% в экономический рост Казахстана в течение следующего десятилетия.
