Қазақстан және инфрақұрылым
Инвестициялық ұсыныстар
Қазақстан негізгі халықаралық сауда дәліздерінің тоғысында орналасқан және басты логистикалық маршруттарға қатысудан пайда алады.
Қазақстан арқылы өтетін халықаралық көлік дәліздері
Статистика
4,0
2012
7,0
2013
22,3
2014
47,4
2015
104,5
2016
1700
2020
Қазақсган арқылы контейнерлік жүктерді барлық көлік түрлерімен тасымалдау көлемі (Қытай - Еуропа маршруты бойынша)
Өсудің маңызды драйверлері мыналар:
- Инфрақұрылымның дамуы
- ULTC және KTZ Express құру
- Транзиттік жүк тасымалдауды дамыту жөніндегі БББЖ (Бір белдеу, бір жол) бастамасымен тікелей байланысты «Нұрлы жол» бағдарламасы бойынша Қытай мен ЕО арасындағы контейнерлік жүк тасымалын қосқанда, сауда өсімі инфрақұрылымдық жобаларға шамамен 18 миллиард АҚШ долларын жұмсауды көздейді.
- Транскаспий халықаралық көлік маршруты (ТІТР) шеңберінде жүк экспорты жөне тасымалы бойынша бірыңғай тариф саясатын өзірлеу
Жаңа Жібек Жолы
Жоба «Қорғас - Шығыс қақпасы» АЭА мультимодальді логистикалықтізбегін дамытады.
TRACECA
TRACECA бағдарламасы «Еуропа-Кавказ-Азия» дәлізі бойынша транзиттік жүк тасымалын дамытуға бағытталған.
Солтүстік – Оңтүстік
халықаралық тасымалдау дәлізі Ундістан және Солтүстік Еуропаны байланыстырады
Жаңа Жібек жолы Қазақстанның Орталық Азиядағы рөлін өзгертуі мүмкін
«Бір белдеу бір жол» бастамасының инвестициялары Еуразиядағы трансконтиненталдық сауда инфрақұрылымын дамытуға бағытталған. Ұзақ мерзімді перспективада Қытай мен Еуропа арасындағы тауар айналымының айтарлықтай үлесі осы бағытта жүре алады, бұл теңізден екі есе жылдамырақ. Жаңа сауда бағыттарынан пайда табу бойынша бизнес үшін Орталық Азияда сансыз мүмкіндіктер бар.
Жаңа экспорттық нарықтар жөне артық жүк қуаты Еуропа -Қытай маршрутында жергілікті өнеркәсіпке пайдасын тигізеді
Қытай - Еуропа Одағы
Еуропа Одағы - Қытай
59.1
43.3
59.6
46.1
60.2
49.6
Жүк айналымы
2019 жылға қарай $186 млрд
2022 жылы $700 млрд
Жүкті Қытайдағы Ляньюньганнан Ресейге Санкт-Петербургке «Батыс Еуропа - Батыс Қытай» трансконтиненталдық автомобиль дәлізі арқылы тасымалдау уақыты 10 күнді қүрайды
Қытайдан Еуропа Одағына контейнерлік тасымалдаудың мультүлгілік жер бағыттарының ішінде уақыт пен инфрақұрылымдық шарттар тұрғысынан Қазақстан арқылы Иран мен Түркияға өтетін бағыттар неғұрлым тиімді болып есептеледі.
Аймақтағы балама халықаралық сауда жолдары
Қазақстан арқылы өтетін бағыттарың артықшылықтары және мүмкіндіктері
-
Жеткізудің қысқа мерзіміШанхайдан Түркияға дейін Суэц каналы арқылы жүкте 24 күнде жеткізудің орнына 13-15 күн
-
Кеден рәсімдерін жеңілдетуТранзитті ресімдеу процесі жаңа кеден кодексін енгізу есебінен жеңілдетіледі деп күтілуде
-
Өтпелі тарифті жүзеге асыруТранскаспий халықаралық көлік маршруты шеңберінде тауарлардың экспорты мен транзиті үшін бірыңғай тарифтік саясатты әзірлеу
Қазақстан арқылы транзит өсімінің құрылғылары
Қытайдың белесенді экономикалық өсуі
(2040 жылға дейін жылдык өсудің жиынтық ырғағының 4.6%) және экспорттық/импорттық сауда
Инфрақұрылымды одан әрі дамыту:
"Қорғас – Шығыс қақпасы", теміржол және автокөлік жолдарының құрылысы
Өткізу қабілетін арттыру:
2030 жылға қарай контейнерлік тасымал көлемі 400 мың фунтқа дейін артады
Инфрақурылымдық инвестициялар - Қазақстанның трансконтинентальдық сауда және экономика өсімі үшін басты факторы ретінде
Қазақстан арқылы халықаралық транзит тасымалы көлемінің өсімі:
Соңғы 5 жылда өсім 25 есеге өсті, ал 2017 жылы ғана Қазақстан арқылы транзитпен Қытай мен Еуропа арасындағы контейнерлік тасымалдар көлемі 90% -ға өсті. 2030 жылға қарай транзиттік трафиктің жалпы көлемі 2,5 есе өседі деп күтілуде.
Орталық Азиядағы сауданы дамыту: 2016 жылы Қазақстан мен Иран, Түркия, Грузия, Әзербайжан, Түркменстан арасындағы өзара сауда көлемі 2,5 миллиард АҚШ долларынан асты, бұл қазақстандық жүктердің жекелеген жүктеріне экспорттық әлеуетін дамытуға ықпал етті.
Дәліз бойынша инфрақұрылымға инвестициялар: «Жаңа Жібек жолы» сауда дәлізінің барлық учаскелерінде (Қорғас-Жезқазған-Сексеуіл, Шалқар-Бейнеу, Баку-Тбилиси-Карс, Анеллы порт) жүзеге асырылатын көліктік-логистикалық инфрақұрылымға инвестициялар;
Импорттаушы елдерде (Иран, Әзірбайжан) өткізу әлеуетін кеңейту жалғасуда, бұл ретте кейбір жүктер үшін Қазақстан терминалының қуаттылығына белгілі бір шектеулер бар; инфрақұрылымдық инвестициялар жыл сайын Қазақстан экономикасының өсімін келесі онжылдықта 0,1% -дан 0,2% -ға дейін арттырады.
